KAI的生活觀察
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關於國際運費飆漲與缺櫃 #百日挑戰07

終於想要發與經濟相關的文章了,當然近期都在加班因此僅僅只會快速說一下自己的想法。

從今年起其實一直都有運費調漲與缺櫃的問題,從三月的封城封港,到後面貨運需求快速回溫,都讓全球長途運輸系統無法負荷。畢竟過往空運多是使用客機與貨機同時運輸才是國際運費,因此客機上的旅客將能夠平攤掉單獨運貨的高額費用,而自疫情爆發後少了乘客的分攤則運費理所當然的調漲。

海運部分,缺櫃問題最主要還是源於各國的貨幣與利率政策造成國際景氣的快速回溫,以及對於疫情的恐慌程度快速下降,因此航運由疫情爆發之初的無人運貨導致須跳港載貨增加運輸成本,甚至在第二季部分海運聯盟宣布減班減航;然而,到下半年需求報復性回升,各國紛紛開工,導致下半年的運量必須要將上半年少運的部分補回,才會造成缺櫃,而各國港口的檢疫制度,也對於運輸到港與交貨時間產生很大的不確定性,進一步加深了產業的恐慌,因此只好叫更多的貨物提高安全庫存,這又進一步加劇了缺櫃問題。

而目前現在航運的情況其實就像「啤酒遊戲」一樣:終端需求的大幅波動,導致整個供應鏈無法正常運作。當需求快速改變時,就會造成所謂的長鞭效應,也就是資訊扭曲會隨著傳遞越遠而放大,因此才會有今年紅起來的短鏈革命,也就是為了降低資訊扭曲所帶來的影響。扯遠了,因此目前航運持續熱絡的原因在於各國仍為對於疫情有好的解決方式,再加上歐美地區重新封鎖與新的變異病毒出現,這些不確定性與目前需求的持續增加,才是造成目前運價飆漲的主因。當然目前航運的熱絡,我們無法判別是真的有這麼大需求,還是業者只是害怕到貨時間的不確定而提前將明年的貨物較到手中。若是真的為提前拉貨,則明年航運可能又會再次面臨無貨可運的情況,同時若不確定性再次影響到需求與業者對於全球景氣不再樂觀,或者全球疫苗生效與海關檢疫取消等因素,可以想見國際運價將重新回到正常的價格水準。

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