私の部屋,世界、歷史、人的万華鏡。
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有歷史的世界是幸福的,否則風花雪月僅是虛無飄渺。流逝的時光,點滴拾遺,於悄然偶遇的空間現場,是悲歡離合,也是千古風流。在社畜禁錮裡掙扎如我,寫作是窗口也是救贖,手中的經緯,指引我向烏托邦邁進。

【部屋車庫】疾如風,賽道上的「箴言」Subaru Impreza WRX GC/GF。

誠如「孫子兵法軍爭篇」裡所記載的:「其疾如風、其徐如林、侵掠如火、不動如山、難知如陰、動如雷震。」,當年各霸一方的和製渦輪群雄們,彷若就是昔日「應仁之亂」後,崛起於「戰國時代」的武將再世一般,將品牌作為「家徽」,把引擎視做「武器」,在「風林火山」戰旗的飄揚揮舞之中,如疾風、似烈火,準備以雷霆萬鈞之姿伺機而發,終極的目標只有一個…稱霸天下!

西元1990年的秋季,隨著「大阪花博」(EXPO` 90)的璀璨開幕,以及明仁天皇於東京皇居舉行了隆重的即位登基大典後,一個嶄新的「平成」時代正式降臨…

而約莫在同一時間,日圓不停升值、低利率政策誘發投機產業蓬勃發展,日經平均股價指數攀升到38957.44點的歷史高峰之際,「三菱地所」更憑藉著雄厚資金,大舉揮軍海外不動產,還以霸氣天價,購入了位於美國紐約的「洛克斐勒中心」(Rockefeller Center)14棟摩天大樓,此時此刻,「東瀛神話」、「日本第一」的口號,儼然成為世界各國財經報刊所關注的話題!

雖然說,經濟高速成長的背後,隱隱壟罩著「泡沫化」的陰影,但不可諱言的是,對汽車製造業或進口代理商而言,藉由投機行為所支撐的「日本錢」(Japan Money),其強勁的購買力道,不只讓日本國內超高價汽車市場一片榮景,法拉利(Ferrari)、勞斯萊斯(Rolls-Royce)熱銷到無車可賣,從土地開發或股票市場中大筆資金的挹注,也使得日本各家車廠更加勇於積極地投入新技術的提升與測試,尤其是「渦輪增壓系統」等引擎本體周邊零組件的不斷強化,一口氣將「和製渦輪」帶往了前所未有的高峰,並經由各式賽道上的實力展現,證明東瀛武士一雙巧手下的「MADE IN JAPAN」,可不是只停留在「富士山」的等級,而是實實在在,超越俗世界限的「聖母峰」!

以「日產」(Nissan)主管房車Cedric 430系列中的「L20ET」直列6缸渦輪增壓引擎作為日本製Turbo量產車濫觴,歷經十年間不停地研發與改良,並將歐洲一線品牌作為首要假想敵的前提之下,到了西元二十世紀九零年代,和製渦輪不論是在「行銷的豐田、技術的日產」(技術の日產、販売のトヨタ)等主流大廠,乃至於主打性能本位的「三菱」(Mitsubishi)或「速霸陸」(Subaru)等,各家均取得了豐碩的成果,每一個品牌的工程師們更完成了如「3S-GTE」、「4G63」或「EJ20」等型號的世紀渦輪名機。

誠如「孫子兵法 軍爭篇」裡所記載的:「其疾如風、其徐如林、侵掠如火、不動如山、難知如陰、動如雷震。」,當年各霸一方的和製渦輪群雄們,彷若就是昔日「應仁之亂」後,崛起於「戰國時代」的武將再世一般,將品牌作為「家徽」,把引擎視做「武器」,在「風林火山」戰旗的飄揚揮舞之中,如疾風、似烈火,準備以雷霆萬鈞之姿伺機而發,終極的目標只有一個…稱霸天下!

「風林火山」的第一篇:

疾如風,賽道上的「箴言」Subaru Impreza WRX GC/GF

發表於西元1992年11月,命名源自於英語「箴言」(Impresa)的首代Subaru Impreza GC/GF,是當時Subaru高層寄予厚望,期許品牌能進一步擴張市場的全球戰略性車種,新車以原有的Legacy中型跑房車為開發基礎,在車身長度精簡20公分,軸距縮短6公分,車體減重高達80公斤下,搭載著與德國跑車名廠「保時捷」(Porsche)相同設計架構,操控性較佳的「水平對臥」引擎(boxer engine),營造出了前所未有,行路穩定感高的駕馭體驗。

在菸草廣告尚未從賽車運動場上絕跡的九零年代,Subaru的555牌香菸塗裝, 可說是WRC歷史中讓人印象極為深刻的動感組合, 但透過電視的轉播,也帶些負面性地鼓勵並刺激菸品消費。

而擔綱車系旗艦,傳承「世界越野拉力錦標賽」(WRC)參賽車種Legacy RS,更意圖力抗可敬對手三菱Mitsubishi Lancer Evolution I的Impreza WRX運動版車型,原廠更是大方移植了在賽道上享譽盛名的「EJ20」型四缸單渦輪增壓引擎,並且改配置對稱式4WD全時四輪驅動底盤系統,亦刻意加強了車身結構,還特別以鋁合金鍛造的前懸吊下臂零組件入替,透過具侵略性和扮相高調的空力套件,純五速MT手排變速箱與240匹最大馬力的三重加持,隨即在日本國內掀起了一股Impreza WRX旋風…

誠如戰國時代武將們的佩刀在沙場上奮勇抗敵,越戰越勇,淬鍊出如「妙法村正」、「太典太光世」等曠世名刀,西元1994年1月,Subaru推出了Impreza WRX的正廠改裝升級版本,也就是由「SUBARU TECNICA INTERNATIONAL」競速部門所操刀的高性能車款Subaru Impreza WRX STi!

Impreza在日本剛上市時的平面廣告,請來影星Kyle MacLachlan作為代言人,當年由他所領銜主演的連續劇「雙峰」(Twin Peaks),被推崇為是九零年代好萊塢最成功的影視作品之一, 還為此拿下金球獎電視影集戲劇類的影帝寶座呢!

在渦輪引擎內部導入鍛造活塞連桿,同時加上輕量化特製拉桿下,馬力值調校至250匹,扭力值則為31.5公斤米,0-100公里/小時的加速時間為6.6秒,操控性與運動性都顯得更為傑出,但每個月,嗯哼,廠方僅限量生產100台

9個月後,以投身競賽作為取向的極端「斯巴達」版本,Impreza WRX RA STi隆重登場!渦輪馬力設定值上修到270匹,外觀與內裝更進一步換上正廠賽車套件,更配置了Subaru獨家的「駕駛者可控式電子中央差速器系統」(DCCD),並且取消音響與空調等不必要的設備以減輕車重,

想買嗎?很抱歉,RA版本不對一般消費者開放販售,僅供車隊購入參賽與改裝專用!

西元1995年,繼上一個賽季在車隊與車手年度積分榜上雙雙敗給Toyota,飲恨吞下WRC「無冕王」的頭銜後,以Impreza WRX STi作為參賽骨架的「Impreza 555」賽車,終於憑藉著強悍的渦輪動力與四驅系統,加上傳奇車手Colin McRae和Carlos Sainz的助陣,在八場分站賽中豪取了五場的冠軍與三場亞軍,不只替「555 Subaru World Rally Team」廠隊摘下了年度車隊的總錦標,且傲氣雄踞車手榜的前二順位,更讓世人真正見識到Subaru的精湛造詣!accomplished也!而為了慶祝奪下雙冠王的重大勝利,隔年年初,Subaru順勢生產了限量1000台的「V-Limited」特仕車,並輔以Impreza 555的正廠賽車塗裝搶眼上市!

西元1995年最末回合的WRC「英國分站賽」(Network Q RAC Rally),三位Subaru Impreza 555的車手剛好包辦了前三名,更連帶拿下了年度車隊與車手的雙料總錦標… 更誇張的是,車手排行榜前五名當中,就有四位車手是駕駛日本車參賽!

可別以為Subaru的風光僅僅只是曇花一現而已,緊接著在西元1996年與西元1997年兩個賽季,Impreza WRX Sti更分別以8次、11次登上頒獎台的優異成績,毫不僥倖地連莊年度車隊總冠軍,締造了名留青史的WRC三連霸!

當然,Impreza稱霸拉力賽的威名,也在寶島台灣傳了開來,隨著「大慶汽車」宣布在台組裝新車,將汽油渦輪增壓引擎首度進入國產化製程後,以約莫新台幣90萬(五門旅行車為91萬)的價格即可入手擁有WRC冠軍加持,218匹馬力輸出的WRX(歐洲與台灣規格版本均命名為GT)四門車型,可說是在年輕族群之間掀起了一股熱血沸騰的國產渦輪浪潮,加上日本原廠進一步授權台製車款外銷至芬蘭、智利等國,也讓Impreza成為不折不扣,五、六年級生同學們最懷念的「In-Pi-Sa」…

是的!「硬皮鯊」公路神話!國道一號直上200公里/小時的瘋狂傳說!

想像自己就是一位賽車手!國產化的Impreza GT,以超越同級車規格的渦輪增壓引擎輸出, 撼動了原本偏保守的台灣用車環境,而透過調整行車電腦ECU所獲得的增壓動力, 更讓「硬皮鯊」毫無懸念地登上了寶島性能扛霸子的寶座,至今仍有許多死忠的支持者。

但是對所有的「鯊迷」來說,九零年代最偉大,堪稱Subaru史上最經典的「硬皮鯊」,莫過於發表在西元1998年3月,限量生產400台,為慶祝WRC車隊三連霸,以日本市場為主力販售對象的公路版賽車Impreza 22B STI。

在設計團隊的構思之下,22B幾乎原汁原味地重現凱旋歸來的WRC廠車,舉凡誇張的輪拱爆龜(車寬足足增加8公分)、可調整的超大型後擾流尾翼,鋁合金輕量化引擎蓋,17吋BBS製鍛造合金輪圈,Bilstein原裝下插式避震器總成,以及專屬的賽車藍塗裝等通通予以擺上,更加上「純雙門/Coupe」設定,沒錯,只有兩個車門的轎跑車規格,廠車還原度與吸睛度百分百!

除此之外,技師們也把「EJ20G」上頭原本的1,994c.c.排氣量擴缸到2,212c.c.,改稱為「EJ22G」型號,並使用師匠精心製作的手工鍛造活塞,並搭配IHI製滾珠軸承渦輪增壓器,雖然馬力值同樣維持在日本車當時不成文規定上限的280匹馬力,然扭力值卻一口氣暴增到了37.0公斤/米,尤其低轉速時的扭力提升,更是改善了原有「EJ20G」本身「渦輪延遲」(turbo lag)的問題,扭力值輸出高原可一路從3200轉拉拔至約7900轉的紅線區,再經由全時四輪驅動,競技版離合器、五速手排變速箱、碳纖維製引擎室拉桿與鋁合金底盤強化套件等「腹內」好料的助陣,0-100公里/小時的加速時間縮短為5.3秒,最高安全極速更是悄悄地突破日本國產車180公里/小時的「雞肋」障礙,直接來到了與歐系純種跑車平起平坐的248公里/小時!

擁有專屬獨特的「GC8E2SD」車身識別碼,Impreza 22B STI甫上市接單的500萬日幣建議售價已高於同級車款的價格帶,甚至還超越了市場豪華主管房車指標Toyota CROWN 「MAJESTA」頂級款的行情,即使購買門檻偏高,但卻絲毫不影響日本「鯊迷」們收藏逸品的渴望,從開發下訂之後,車迷們即以不到兩天(有一說是24個小時內)的時間,將滿滿熱情化為實際行動,火速將Impreza 22B STI下架,光榮完銷!

來賓請掌聲鼓勵鼓勵!


尾聲:

既然是「風林火山」系列的第一篇,那就意味著後面還有續集(第二、第三、第四?),哈哈,敬請各位好友們期待第二篇囉。

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圖文來源、一併致謝:

https://www.wrc.com/en/news/season-2020/wrc/wrc-celebrates-25-years-since-mcraes-historic-world-title/

https://m.xuite.net/blog/twlkk001/twblog/143742373

https://www.cnet.com/roadshow/news/subaru-impreza-22b-sti-detroit-auto-show/

https://www.autocar.co.nz/1998-subaru-impreza-wrx-sti-22b/

https://www.car-engineer.com/review-the-subaru-ej20-engine-sti-wrx-comparison/

CC BY-NC-ND 2.0 版权声明

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