前一阵子，有一篇“白纸运动”的分析文章——《为什么白纸抗议是“三个运动”？理解封控抗议潮的革命性和局限性》（下文简称《运动》），读后颇有共鸣，尤其是其中关于当下国内社会运动局限性的讨论部分，我认为非常值得不同领域的行动者、NGO工作者、以及海内外的高校学生和知识分子借鉴思考。本文试图延续其中的一些实践性讨论，也希望《运动》一文中涉及的反思得到更多的论辩和探索。

這樣加工，還蠻累人，但可換得讀者們的輕鬆一些，我願意。

美國參議院昨日投票通過了價值1萬億美元的基建計劃，這意味著只要通過眾議院的投票，基建方案便能正式落地。然而市場已經開始有所反應，基建板塊領漲帶動週期股全面走強。事實上，參議院的通過已經基本決定基建方案的走向，眾議院由民主黨把持，法案落地的概率較大。

從一開始就參與鐵路項目設計和制定的老撾公共工程和交通部鐵路司前副司長索納薩克·N·恩薩納(Sonesack N. Nhansana)想向關心中老鐵路的讀者，介紹一些關於鐵路投資項目的基本事實，以及政府為該項目借了多少錢。

中國出資修建一條穿越老撾的中老國際鐵路，是一帶一路倡議的重點項目，即將於2021年底前全面開通使用。中老國際鐵路既是塑造一帶一路倡議的經濟項目的核心，也是老撾立國以來首條大型客貨兩用鐵路，將中國市場與東南亞其他國家和港口的市場連接起來，對老撾的經濟發展也是意義重大。因此，如果我們想知道一帶一路倡議的背後涵義，從這個中老鐵路項目，也許我們可以窺探很多東西。

中國出資修建一條穿越老撾的中老國際鐵路，是一帶一路倡議的重點項目，即將於2021年底前全面開通使用。中老國際鐵路既是塑造一帶一路倡議的經濟項目的核心，也是老撾立國以來首條大型客貨兩用鐵路，將中國市場與東南亞其他國家和港口的市場連接起來，對老撾和整個湄公河流域的經濟發展也是意義重大。因此，如果我們想知道一帶一路倡議的背後涵義，從這個中老鐵路項目，也許我們可以窺探很多東西。

主流意見認為基建互連互通是國家發展的一個重要部分。今天許多亞洲國家的政府、海外援助機構、多邊發展銀行和私營部門都以發展為名追求基建互連互通。聯合國副秘書長更多次強調基建投資既是亞洲各國發展的手段，也是最終目標。不過，在各國領袖強調基建的重要性時，民間的聲音是否被聽見？

台積電被台灣鄉民稱為護國神山，而台積電之所以能在世界半導體產業占有舉足輕重的地位，除了其企業經營能力獨到之外，還有很多默默的無名功臣。

今天，我們來談談拜登政府啟動的基礎設施項目。基礎設施對美國經濟意味著什麼？讓我們從拜登的基礎設施計劃開始。據說2萬億天的基礎設施建設，50萬個電動汽車充電站的建設，還有什麼，比如水能，清潔能源等等。3月31日，拜登宣佈在匹茲堡發表演講。當然，選擇匹茲堡做演講非常微妙的。

大企業與資本家不可能坐以待斃，當網路基礎建設成熟，人們有能力自己主導服務而不願意被收割行為數據，資本就會更集中在基礎建設。---在上一篇《科技進步的副作用（二）：價值的扁平化，讓我們更容易被取代》最後我提到： 未來科技巨頭可能會將更多的數據留給他們自己的人工智慧學習，的確，人類繁瑣的工作減少了，但當人類從平台學習的機會越來越少、有經驗的領域專家也就越來越難養成。如果不從繁瑣的工作中累積...